Brawa 46762 Scala H0 Carrozza da transito standard AB2mp della CFL, epoca III con IB

Carrozza da transito standard AB2mp della CFL, epoca III con illuminazione interna.
Numero azienda: 2024

DETTAGLI DEL MODELLO
Supporto per asse in metallo
Copertura del cuscinetto dell'asse
Ganasce del freno nel piano della ruota
Salite e gradini programmati individualmente
Collegamento del freno dell'asse
Sistema frenante
Ventilatore inverter
Variante di design degli interni
Pacchetti primaverili extra allegati
Rivetti e incisioni pregiati

INFORMAZIONI SUL MODELLO DI RUOLO
Lo sviluppo delle carrozze standard a due assi in versione intercambiabile è strettamente legato all'emergere della standardizzazione dei componenti nell'industria ferroviaria come settore chiave negli anni '20. La Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) si era posta l'obiettivo di far produrre i componenti dei vagoni in tutte le aziende secondo le stesse specifiche e condizioni per poter in seguito ridurre drasticamente gli sforzi di manutenzione nelle proprie fabbriche e rendere i componenti intercambiabili. In questo contesto, la DRG ha incaricato la Gesellschaft Deutscher Waggonfabriken (D.W.V.) di sviluppare e fornire i carri di transito standard desiderati. Con la definizione della costruzione sostitutiva non furono più necessari circa 1.400 disegni per ogni singolo tipo di carro. Esisteva piuttosto un tipo base su cui si basavano i progetti modificati con circa 150 nostri disegni. Dal 1928 in poi furono costruite per l'azienda quasi 5.500 vetture dei diversi tipi BCi-28, Ci-28, CDi-29, Pwi-28, Ci-29 BCi-29, Pwi-29, Bi-29 e Ci-30 in diverse serie di consegne Trasporto passeggeri. Le vetture hanno soddisfatto le aspettative della DRG. Di conseguenza, molti vecchi vagoni delle ferrovie statali e tipi di schegge hanno potuto essere smantellati. Le caratteristiche di marcia delle vetture, non particolarmente soddisfacenti per i passeggeri, valsero presto loro il noto soprannome

“Imbroglioni”. Il caos della guerra fece inevitabilmente sì che molte compagnie ferroviarie europee potessero avere in magazzino anche vagoni di transito standard a due assi. Ciò che avevano tutti in comune, però, era che verso la fine degli anni '60 e l'inizio degli anni '70 le auto uscirono dallo stock di intrattenimento generale. I vagoni esistenti ancora oggi sono molto apprezzati da diverse ferrovie museali in patria e all'estero.