Brawa 50577 Scala H0 Carro contenitore polveri Usc 909 "Varta" delle DB, epoca IV

Carro portapolvere Usc 909 "Varta" della DB
Numero azienda: 44 80 910 6 105-2 [P]


La Deutsche Bundesbahn (DB) ha sviluppato insieme alla Waggonunion un nuovo carro per contenitori per la polvere a 2 assi con due contenitori verticali. Westwagon consegnò le prime dieci auto alla DB nel 1953 per le prove. Poiché avevano ancora un sistema frenante Hik, furono designati come Kd 54. Inoltre, come i successivi 150 carri, provenienti da Talbot e Westwagon, avevano un doppio martinetto. Poiché ciò ha portato a problemi in relazione alla costruzione molto speciale del sottocarro, tutte le consegne successive hanno ricevuto un carrello con un solo martinetto. Dopo appena 50 auto, il volume del container è stato aumentato a 2 x 13,5 m³. Le vetture si dimostrarono molto valide, tanto che nel 1965 furono procurate un totale di 1232 Kds 54. Per merci polverose più leggere, sono state costruite in parallelo 1.293 unità Kds 56 con 2 container da 17,5 m³. A causa dei container più grandi di 4 m³, questi vagoni erano di conseguenza più alti. Per proteggere le auto parcheggiate, alcuni dei Kds 54/56 avevano un freno a mano che poteva essere azionato dalla piattaforma. A differenza di altri nuovi carri merci DB, in cui la piattaforma del freno a mano era imbullonata al telaio, qui è stata integrata direttamente. Di conseguenza, la lunghezza sui respingenti (LüP) dei carri così attrezzati è rimasta invariata e solo il peso morto è aumentato. Misurato rispetto al numero totale di oltre 2.500 auto costruite, le Kds 54/56 erano relativamente rare ad essere dotate di freno a mano. Con l'introduzione del numero UIC a 12 cifre, i Kds 54 sono stati ribattezzati Ucs 908. Il Kds 56 è analogo all'Ucs 909. Entrambi i tipi hanno costituito per molti anni la spina dorsale dei carri merci in polvere della DB. Le prime vendite avvennero nel 1967 quando furono vendute 86 auto. Ulteriori vendite a EVA e VTG seguirono negli anni successivi. Negli anni '90, DB AG ha trasferito la maggior parte dei suoi carri alla sua controllata MEG. I restanti carri della DB AG sono stati per lo più affittati o utilizzati, ad esempio, per il trasporto interno di sabbia per freni per locomotive. Oltre al cemento, i carri hanno trasportato negli anni anche varie altre merci polverulente. Qui sono ben noti: polvere di pietra, sabbia di quarzo, kieserite, gesso, solfato di sodio, solfato di Thomas, zucchero, sale, idrossido di alluminio. I carri erano quindi di solito permanentemente a casa in una stazione.



dettagli del modello

-Varianti senza freno a mano e con piattaforma del freno a mano
-Coperchi e valvole del serbatoio fissati individualmente
- Ganasce dei freni nel piano della ruota
-Salite e gradini attaccati individualmente
-Stampa e pittura fini
- Collegamento del freno dell'asse montato extra
-Sistema frenante aggiuntivo
- Cinematica di accoppiamento corto secondo lo standard NEM