Arnold HN9724 Scala TT in 2 parti Carrozzeria traghetto traghetto carrozza frigo Icfrs “Transtermos” delle DB, epoca III

DB, in 2 parti Carrozzeria Icfrs, carro refrigerato traghetto “Transtermos”, epoca III

Fatti sul modello:
- Meccanismo di aggancio corto su entrambe le estremità della vettura
- Teste di accoppiamento standard TT
- Ventilatori Flettner montati separatamente sul tetto
- set di ruote in metallo
- Manubrio in metallo attaccato
- Gradini finemente incisi sulla parte anteriore dell'auto
- I modelli sono ben dipinti e stampati finemente
- Lunghezza sopra i respingenti per auto: 97 mm
- Diverse varianti e combinazioni in offerta

Alla storia del modello
Per il traffico verso la Gran Bretagna, all'inizio degli anni Trenta furono acquistati carri merci che corrispondevano al profilo di sdoganamento britannico più piccolo. Avevano anche il freno ad aria aspirata, che è comune nel Regno Unito.

Dal 1935 in poi, la DRG acquistò 50 carri frigoriferi in due lotti oltre a carri coperti e carri con stanti. I carri tipo Gfkhs Saarbrücken avevano contenitori per il ghiaccio che potevano essere riempiti attraverso le porte soprastanti. I carri ricevettero in seguito la designazione Tbnhs Berlin. Molti di loro erano ancora in giro dopo la seconda guerra mondiale. Circa 20 vagoni sono arrivati alla DB, alcuni dei quali anche alla DR. La Deutsche Bundesbahn ha affittato circa la metà dei Tbnh alla società Transthermos, i restanti vagoni sono stati utilizzati dalla DB come 30 Tbnh.

Dopo il 1964, la nuova denominazione Icfrs 400 era prevista per 19 vetture. Tuttavia, l'imminente ritiro era già prevedibile, e quindi non è del tutto certo quante auto siano state ritirate come Icfr 400 nel 1969.