IL MIO CARRELLO
H0 1:87
Bahngesellschaft AAE
Epoche VI
Stromsystem DC
KK-Kulisse
Note to EU Toys Directive 2009/48/EC: Warning, not suitable for children under 15.
novità

ESU 36543
Bauart Sdggmrs

Prezzo consigliato dal fabbricante: 89,99 €

68,06 €
Corresponds to export price of:
82,51 USD
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Descrizione e dati

Taschenwagen, H0, Sdggmrs, 37 84 499 3 203-7, NL-AAEC, Epoche VI, Container OOLU 818584 + OOLU 977307, DC

Weitgehende Metallbauweise

Typ erstmals mit klotzgebremsten Y25-Drehgestellen

Bügelkupplung in kulissengeführtem NEM-Schacht

Zahlreiche separat angesetzte Teile

Umfangreiche mehrfarbige Bedruckung

Feinst detaillierte Container mit zu öffnenden Türen und Innendetaillierung

Länge 391 mm
Fabbricante: ESU
N. articolo:36543
EAN:4044645365434
Scala: H0
Società ferroviaria:AAE
Epoca:VI
Sistema di alimentazione corrente: DC
Lunghezza fra i respingenti:391 mm
Aggancio:Modello provvisto di aggancio NEM 362 con cinematismo di allontanamento
 
Data di pubblicazione:10/2020
Prezzo del fabbricante:89,99 €

Modello

ESU Taschenwagen
Der als TWIN I bezeichnete Gelenkwagen war die Antwort des Waggonvermieters AAE auf die Frage nach größtmöglicher Flexibilität im kombinierten Ladungsverkehr. Die 34 m langen Wagen können 40-und 20-Fuß-Container, aber auch kranbare Sattelauflieger aufnehmen. Durch die besonders tief gezogenen Wannen eignen sich die Sechsachser im Gegensatz zu den Vorgängerbauarten sogar für die Beladung mit modernen Megatrailern. Zur Fixierung der Sattelauflieger weisen die Wagen an den Enden Stützböcke auf. Diese verbleiben am Wagen, auch wenn die nächste Tour mit Containern stattfindet. Die Stützbalken für den Containertransport sind ebenfalls stets an Bord und lagern bei Nicht-Gebrauch oberhalb des mittleren Drehgestells. Im Vergleich mit den scheibengebremsten Versionen weist der klotzgebremste Wagen eine um drei Tonnen höhere Zuladung auf. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt leer 120, beladen unabhängig von den Streckenklassen 100 km/h. Die Wagen kommen auch gemischt mit anderen Bauarten des Kombinierten Ladungsverkehrs zum Einsatz. Die Türen der Container lassen sich öffnen und geben den Blick auf den detaillierten Innenraum frei.

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