IL MIO CARRELLO
TT 1:120
Privatbahn
Epoche V
Stromsystem DC
NEM 651 Decoder
Note to EU Toys Directive 2009/48/EC: Warning, not suitable for children under 15.
novità

KRES 9804
Schienenbus VT 98

Prezzo consigliato dal fabbricante: 199,50 €

171,98 €
Corresponds to export price of:
201,18 USD
Online
Prenotazione possibile
 
 

Descrizione e dati

Triebwagen T3 der Prignitzer Eisenbahn GmbH
Anschrift „Wir fahren mit Pflanzenöl“

Technische Ausstattung:
Bei der PEG gab es nur Triebwagen. So auch im Modell. Daher liegen dem Modell auch keine Kupplungen bei.

Das Modell ist in 2 Ausführungen (Triebwagen T1 und Triebwagen T3 "Wir fahren mit Pflanzenöl!" ) in je 2 Varianten erhältlich.
Die analoge Variante besitzt einen Steckplatz nach NEM 651. Die zweite Variante ist ab Werk mit FlexDec ausgestattet und bietet einen deutlich erweiterten Funktionsumfang für den Digitalbetrieb mit DCC.

Triebwagen T1
Art-Nr.: 9803: UPE: 199,50 €
Art-Nr.: 9803D: mit FlexDec UPE: 225,00 €

Triebwagen T3
Art-Nr.: 9804: UPE: 199,50 €
Art-Nr.: 9804D: mit FlexDec UPE: 225,00 €
Fabbricante: KRES
N. articolo:9804
EAN:4260478513020
Scala: TT
Società ferroviaria:Privatbahn
Epoca:V
Sistema di alimentazione corrente: DC
Decoder digitali:No
Interfaccia digitale:dotato di interfaccia per decoder digitali a norma NEM 651
Arredamento interno:equipaggiato con arredamento interno
Arredamento interno:dotato di illuminazione interna
Lunghezza fra i respingenti:116 mm
Raggio minimo di percorrenza sulle curve:286 mm
Illuminazione in testa:Tre fari illuminati in testa e due luci in coda, seguono la direzione di marcia
 
Data di pubblicazione:Q1/2019
Prezzo del fabbricante:199,50 €

Modello

Schienenbus VT 98, Triebwagen T1 und T3 der PEG, Epoche V

Das VorbildMitte der 1950er Jahre wurde aus dem Schienenbus VT95 der leistungsfähigere VT98 mit zwei Unterflurmotoren der Büssing AG entwickelt.Damit konnte die DB nicht nur durch das Anhängen von gleich zwei Beiwagen auf das höhere Fahrgastaufkommen reagieren, sondern auch denkräftigen Zweimotorer als Schlepptriebwagen mit anderen Eisenbahnwagen kombinieren. Die daraus resultierenden Unterschiede zum VT95 waren u.a.die Magnetschienenbremse, die Hülsenpuffer und die Schraubenkupplung.

Über mehrere Baulose bis 1962, aufgeteilt auf die drei Hersteller Uerdingen, MAN und WMD wurden insgesamt 329 Triebwagen,220 Beiwagen VB 98 mit Packabteil, 100 Beiwagen VB 98 ohne Packabteil sowie 310 Steuerwagen VS 98 hergestellt.Meistens wurden bei der DB diese Fahrzeuge in der Zusammenstellung VT+VB+VS eingesetzt. Es gab aber auch kürzere Zweier-Einheiten (VT+VS),gelegentlich war der Motorwagen (VT) allein unterwegs. Längere Garnituren, bis hin zu Sechs-Wagen-Einheiten (VT+VB+VS+VT+VB+VS, VS+VB+VT+VT+VB+VS,VT+VB+VS+VS+VB+VT, VT+VB+VB+VB+VB+VT, VT+VS+VS+VS+VS+VT, VS+VS+VT+VT+VS+VS) wurden bei besonders hohem Fahrgastaufkommen gebildet.

1968 wurde die Bauartnummer der Triebwagen in 798 geändert, die Beiwagen erhielten die Nummern 998.0–3 und Steuerwagen 998.6–9. VT 98/798 warim gesamten DB-Streckennetz von den nordfriesischen Marschen bis in die Voralpen vorwiegend im Nebenbahnverkehr bis ins Jahr 2000 beheimatet.

Die Prignitzer Eisenbahn GmbH kaufte Mitte der 1990er Jahre 12 gebrauchte VT 798 von der DB, um diese in ihrer hauseigenen Lackierung Blau/Magentaauf den Strecken Brandenburg und Mecklenburg-Vorpommern einzusetzen.

Noch erhaltene und aufgearbeitete Triebwagen kommen heute bei Sonderfahrten zum Einsatz.

Quelle: Eisenbahnjournal – Sonderheft 1/2012

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